，为粤港澳大湾区跨江跨海交通网络再添“关键一横”。广东珠海至广东江门30分钟左右可达，大湾区立体交通网络进一步织密。

　　黄茅海跨海通道是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工的跨海通道工程，也是继港珠澳大桥、深中通道之后，粤港澳大湾区又一跨海通道重大工程，于2020年6月开工建设。

　　黄茅海跨海通道也是港珠澳大桥的西延线，起于珠海市平沙镇，终于江门市台山市斗山镇，全长约31公里，跨海段长度约14公里，设置高栏港大桥（主跨700米双塔单跨）、黄茅海大桥（2×720米三塔双跨斜拉桥）2座主桥，隧道2座，互通4座，服务区1处，其中，黄茅海大桥是目前已建成的世界上跨径最大的三塔斜拉公路桥。戳↓穿越机视角探秘超级工程。

　　项目通车后，珠海至江门的通行时间从1个多小时缩短至30分钟左右。总台记者通过调查了解到，项目开通前期，对社会公众暂免项目道路通行费用，详细费用待下一步另行公开。

　　黄茅海跨海通道地处珠江口西侧台风多发海域，所在水域洪潮交汇剧烈，而这里还是西江船舶出海的必经航道之一。如何在这样复杂的环境下建设跨海通道？工程的“含金量”体现在哪里？一起看记者揭秘。

　　项目主桥黄茅海大桥采用了三塔斜拉桥设计，单孔跨径720米，桥梁全长2200米。以往，这样的桥梁塔柱多选用“H”型或“A”型，但这样的桥型占用面积大，易挤占航道。为此，建设团队创新采用“小蛮腰”独柱塔的风格设计，兼顾抗风、安全、美观等优点，展现了技术突破与美学设计的完美结合。

　　黄茅海跨海通道管理中心主任 朱超：“小蛮腰”的主塔承台为椭圆构造，顺应航道方向为椭圆形，塔柱下方为直径18米的圆形，形状向上半径逐渐缩小。至桥面位置为节约造价变为跑道形，以减小左右幅钢箱梁间距。塔顶部分再次渐变为圆形，并逐渐放大为直径11米的圆。这样独柱渐变的结构能够有效减小桥墩的阻水率，提高桥塔的防撞能力，同时该断面还能使风对结构的影响变得最小。

　　由于黄茅海跨海通道地处珠江口西侧台风多发海域，因此抗风是施工的重点之一。“独柱式索塔+分体式钢箱梁”就是项目独特的抗风设计，可以抵抗17级的台风。

　　在海上不仅有大风，还有潮水的考验。洪潮交汇剧烈，而桥面底下的桥墩，又是一处巧思：和以往的桥墩形状不相同，主桥的过渡墩、辅助墩以及中引桥墩等，采用的都是“TY型”的整幅式复合墩，这也是我国高速公路桥梁首次采用“TY型”的整幅式复合桥墩。

　　创新突破是黄茅海跨海通道项目建设的“底色”。历经4年多的建设，项目共产生发明专利30件，形成七大国内首创技术（详情＞＞＞），为我国桥梁建造积累了经验。

　　▌来源：央视一套微信公众号（ID：CCTV-channel1）综合《新闻直播间》、《朝闻天下》、央视新闻客户端

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